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讀特客戶端·深圳新聞網(wǎng)2023年5月18日訊（深圳商報(bào)首席記者 陳小慧）近段時(shí)間，鈉離子電池賽道頻頻傳來產(chǎn)業(yè)化最新進(jìn)展。5月16日，在第十五屆深圳國際電池技術(shù)展覽會(huì)上，貝特瑞正式發(fā)布了鈉離子電池硬炭負(fù)極材料——“探鈉350”及鈉電正極材料“貝鈉-O3B”，引起業(yè)內(nèi)關(guān)注。就在一個(gè)月前的4月16日，寧德時(shí)代宣布鈉離子電池將首發(fā)落地奇瑞車型。再早之前的3月份，雅迪科技集團(tuán)攜手旗下華宇新能源科技公司發(fā)布了第一代鈉離子電池——“極鈉1號(hào)”及其配套整車——雅迪極鈉S9。

從上游原材料，到電池生產(chǎn)，再到終端應(yīng)用，鈉離子電池正加速產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。據(jù)高工產(chǎn)研統(tǒng)計(jì)，目前鈉離子電池產(chǎn)業(yè)鏈布局企業(yè)數(shù)量已超過100家。

在鋰離子電池當(dāng)?shù)赖慕裉?，鈉離子電池的“進(jìn)攻”將如何重塑整個(gè)動(dòng)力電池市場結(jié)構(gòu)？鈉離子電池未來會(huì)有哪些應(yīng)用場景？新能源行業(yè)是否會(huì)迎來鈉電時(shí)代？

價(jià)格優(yōu)勢顯著，

多家企業(yè)布局技術(shù)路線

2021年7月，寧德時(shí)代在一場線上發(fā)布會(huì)上發(fā)布了第一代鈉離子電池，并首次公開亮相其創(chuàng)新的鋰鈉混搭電池包。

如果說這場發(fā)布會(huì)吹響了鈉離子電池時(shí)代的號(hào)角，兩年后的今天，鈉離子電池則迎來了實(shí)際應(yīng)用階段。

鈉離子電池和鋰離子電池具有相似的工作原理，主要通過鈉離子在正負(fù)極之間的嵌入、脫出實(shí)現(xiàn)電荷轉(zhuǎn)移。事實(shí)上，鈉電一直都存在，但由于鋰離子電池技術(shù)的大規(guī)模開發(fā)和產(chǎn)業(yè)鏈的成熟，鈉電并沒有受到過多關(guān)注。

近年來，鋰離子電池原材料碳酸鋰價(jià)格不斷波動(dòng)上漲。上海鋼聯(lián)5月15日數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)日電池級(jí)碳酸鋰噸價(jià)再漲17500元，平均報(bào)價(jià)達(dá)26.5萬元/噸，較4月26日18萬元/噸的報(bào)價(jià)上漲超過47%。而這一價(jià)格已經(jīng)是經(jīng)過了幾輪回落后的數(shù)字，最高點(diǎn)時(shí)，碳酸鋰價(jià)格約55萬元/噸。

高昂的價(jià)格，讓市場把目光投向了價(jià)格成本更低的鈉離子電池。根據(jù)華金證券研報(bào)，鈉離子電池的原料成本相較于磷酸鐵鋰電池低30%左右。且相較于鋰資源，鈉在自然界中的資源極為豐富。

目前，多家企業(yè)布局鈉離子電池技術(shù)路線和產(chǎn)線。除寧德時(shí)代外，多氟多公司透露，現(xiàn)已有鈉離子電池產(chǎn)品正在客戶車上裝車測試；去年8月，貝特瑞升級(jí)建設(shè)整套全新半自動(dòng)化示范電芯測評(píng)生產(chǎn)線，該電芯測試線具備鋰電、鈉電、固態(tài)電池制備能力和干法電極制作技術(shù)，可為鈉離子電池正負(fù)極材料組合應(yīng)用和電芯開發(fā)提供一站式解決方案；同興環(huán)保近日稱，公司鈉離子電池正極材料及電池產(chǎn)品的中試放大實(shí)驗(yàn)正在穩(wěn)步推進(jìn)中，爭取盡快實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品量產(chǎn)。華金證券研報(bào)顯示，據(jù)測算，全球鈉離子電池的需求有望從2023年3.6GWh增長至2025年65.8GWh，成長空間巨大。

并非鋰電“取代者”，

兩者互為補(bǔ)充

鈉離子電池的強(qiáng)烈勢頭，是否會(huì)對鋰離子電池造成沖擊？未來是否完全替代掉鋰電？在貝特瑞鈉電材料研發(fā)工程師李博士看來，鈉電池并不會(huì)成為鋰電池的取代者，兩者之間是相互補(bǔ)充的關(guān)系。

鈉離子電池雖然具備更低成本價(jià)格、更好的低溫性能，但李博士告訴記者，鈉離子電池能量密度卻不如鋰離子電池，而電池的能量密度，決定著它的續(xù)航能力。

“鈉離子電池和鋰離子電池各有優(yōu)劣，兩者的應(yīng)用場景并不一樣?！崩畈┦勘硎荆c電的優(yōu)勢就在于倍率及低溫性能，劣勢就是續(xù)航能力相對較弱?！氨热缯f鋰電的汽車如果能跑六、七百公里，鈉電的話可能只能跑三、四百公里，幾乎續(xù)航能力會(huì)差一半，但如果只是在城市之間通勤不跑長途的話，其實(shí)也是夠用的。”李博士認(rèn)為，未來隨著鈉離子電池產(chǎn)業(yè)鏈日趨完善，鈉離子電池的成本有望近一步降低，并且在大型儲(chǔ)能和兩輪電動(dòng)車領(lǐng)域有更廣闊的應(yīng)用空間。

“現(xiàn)在大型的儲(chǔ)能電站靠風(fēng)力、太陽能發(fā)電的，雖然這種能源很清潔，但卻是間歇性的，可能會(huì)不太穩(wěn)定。未來鈉電在解決關(guān)鍵技術(shù)問題后有望在大型儲(chǔ)能上實(shí)現(xiàn)應(yīng)用?！崩畈┦空f。記者注意到，今年3月，廣東省政府發(fā)布的《廣東省推動(dòng)新型儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》明確提到，“加快發(fā)展鈉離子儲(chǔ)能電池產(chǎn)業(yè)”以及“加速布局鈉離子電池領(lǐng)域”。

而在兩輪電動(dòng)車領(lǐng)域，目前市場上大多搭載的是鉛酸電池?！扳c電池比鉛酸電池能量密度更高，更環(huán)保，充電也更快。”李博士說。業(yè)內(nèi)人士也表示，在不同細(xì)分場景之下，鈉電會(huì)對鉛酸電池這一大市場進(jìn)行大量替代，對鋰電池?zé)o法覆蓋的低端市場進(jìn)行補(bǔ)充。

產(chǎn)業(yè)化元年？

不少企業(yè)仍在觀望

有人說，2023年是鈉電池產(chǎn)業(yè)化元年。盡管已有不少實(shí)際應(yīng)用投向市場，但業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，目前鈉電池的產(chǎn)業(yè)規(guī)模還沒有形成。在第十五屆深圳國際電池技術(shù)展覽會(huì)上，記者采訪了多家電池企業(yè)發(fā)現(xiàn)，多數(shù)企業(yè)都在布局鈉離子電池的研發(fā)和生產(chǎn)，但實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的并不多。

“我們一直在做鈉電池的研發(fā)，但目前還是在實(shí)驗(yàn)室階段，盡管有生產(chǎn)的能力，但我們還是要看市場的需求和情況。”廣東一家從事電池材料研發(fā)的企業(yè)告訴記者。

“現(xiàn)在鋰電池原材料的價(jià)格也在波動(dòng)，如果鋰電的價(jià)格能大幅下降，可能會(huì)削弱鈉離子電池的性價(jià)比優(yōu)勢，所以什么時(shí)候會(huì)量產(chǎn)并不好說，我們也在看情況?！闭箷?huì)上另一家企業(yè)也表露了同樣的看法。

在獨(dú)立國際策略研究員陳佳看來，假設(shè)短期內(nèi)鈉離子電池的生產(chǎn)技術(shù)不出現(xiàn)重大突破，一旦碳酸鋰價(jià)格降到10萬元/噸的盈虧平衡點(diǎn)，鋰電池整體價(jià)格就將基本與鈉電池持平，部分對市場價(jià)格極為敏感的電池廠商就將陷入是否持續(xù)更新?lián)Q代投資鈉電池的兩難困境。

不過，產(chǎn)業(yè)化階段已經(jīng)開啟。展會(huì)上不少企業(yè)向記者表示，盡管鈉離子電池還沒有完全形成規(guī)模，但這仍然是未來的發(fā)展趨勢。業(yè)內(nèi)專家表示，未來，引導(dǎo)鈉離子電池產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展應(yīng)在核心技術(shù)研發(fā)、低成本制備、規(guī)?；a(chǎn)業(yè)應(yīng)用等方面持續(xù)發(fā)力。

鈉離子電池能否為新能源行業(yè)帶來一次新的變革？值得期待。